Kasbah im neuen Look

Eigentlich sollte unser T-Rex bereits von Anfang an in einem etwas weniger langweiligen Kleid daherkommen, doch leider reichte die Zeit vor der Verschiffung nach Australien nicht mehr.
Lange versuchte ich, ihm einen Look zu verpassen, der ihn mindestens im Gelände etwas besser mit der Natur in Einklang bringt. Doch weil der Tarn-Look in vielen Ländern Probleme bringt — und weil er mir auch nicht besonders gefällt — war das nie eine Option; eher etwas in Wüstensandfarbe oder in Richtung des australischen Outback-Rot. Neue Möglichkeiten eröffnen bedruckte riesige Vinylfolien, welche mit beliebigen Fotos oder Grafiken bedruckt und flächendeckend aufgeklebt werden können.

Am Ende musste ich einsehen, dass sich der T-Rex mit seinen kantigen Linien auch nicht verstecken lässt, wenn man einen Wald aufmalt. So lauteten die Hauptanforderungen schliesslich:

• der Wohnaufbau und die Führerkabine sollen visuell eine Einheit bilden
• das neue Design soll den Stil des T-Rex unterstreichen
• weiss soll die Hauptfarbe bleiben, die anderen Farben sollen nicht leuchten

Kayne von Reliable Signs & Refinishing hat den neuen Look entworfen und auflackiert.

 

Zwischen der ersten Idee und dem fertigen Look lagen viele Versionen und Farbnuancen. Rechts unten ist der blasse Versuch einer Wüstensandlackierung und der Originalzustand

Klicken für Vergrösserung

Artikel im "Torque"-Magazin

Heute erschien die neuste Ausgabe des monatlichen Club-Magazins "Torque" des Range Rover Club of Victoria, in dem wir ja seit zwei Monaten Mitglieder sind. Um den immergleichen Fragen anderer Club-Mitglieder etwas vorzubeugen, schrieb ich vor ein paar Wochen einen Artikel.

Hi

I am proud to be one of the latest members of the Range Rover Club of Victoria. Please let me introduce myself briefly: my name is Kasbah. I grew up in Italy, lived in Switzerland for a short while, and have only arrived in Australia in March this year. From what I've seen of Victoria so far I really enjoy being here. All this open space to roam about, the great tracks, the fantastic views! This is a stark contrast to my time in Europe where there was snow and where it was cold and dark. The journey was long, wobbly and dark, too. When they let me out of my container I was dazzled by the sun, and it took some getting used to the people's strange accent. And then it was very unusual to be on the wrong side of the road all the time. I also had to get accustomed to being a bit of an attraction wherever we go. Australians seem to like big 4WDs, and they seem to know an awful lot about them!

Often when my owners are away, strangers have a very close look at me, they even crawl under my belly or or climb up my steps to take a look at my interior. And when my owners come back, people ask them a lot of questions and they answer patiently. Meanwhile I have picked up that I am a BREMACH T-Rex; that my heart is a 3-litre 4-cylinder IVECO diesel engine; that I am a permanent 4x4 and have the same track width as a Landrover; that my two tanks hold about 300 litres of fuel; and that I am around 3500 kg when I am fully laden. The house that I carry on my back was made in Germany; they say it is very spartan but I am not sure what they mean by that, and apparently this is the way they wanted it. I'm glad they did a lot of thinking to save weight — this way the going is a bit easier for me. People often wonder how I fit into a container. Well, only just, and only because they took my 34-inch wheels off and put those little steel disks on instead. I looked ridiculous! Fortunately, not many people saw me like this.

Last weekend I was allowed on my first excursion with the RRCV. They took me to the Pyrenees where Phill and Jane showed us the most marvellous tracks and views, and took me through some pretty rough stuff. We even saw some old mining shafts. It was good fun to explore the forests in the company of other 4WDs – we had a good laugh about our our owners when they didn't listen! The caravan park in Avoca was pretty but it was very cold at night. They all left for the fire in a little house where they seemed to entertain themselves very well. No wonder after the visits to these fine wineries after each day's tour.

Everyone was curious how I would deal with all those climbs and ruts because I am so much bigger than the other vehicles, but in the end they all seemed pleased. My owners even seemed a little proud of me, and when I didn't find the most elegant way up that nasty stair, Oliver even said it was his fault. Jeannine drives me with softness and I quite like that. Soon they want to take me to a drivers training, but I guess this is more about them than about me. And after that there will be more tours with the Club. I can't wait!

Oliver and Jeannine say their work contracts will expire in November and then they will take me on a grand tour through Tasmania and the Southern parts of the Australian main land. And in September they want to show me the Simpson Desert. It is a bit unfortunate that I have to leave Australia again next February. Customs say I can only stay here for a year because my carnet expires, and I guess that carnet thing is also the reason why I am allowed to run under my Swiss license plates. I might just have to come back in a few years!

So you see, I'm really having a great time here in Australia and there is a lot for me to learn and see. The only thing I'm missing at the moment is a proper home. It was hard to find something because I am 2.8m high – they keep me at Kennard's storage during the week where I am well guarded, but it's a rather remote and lonely place to be. I'm glad they pick me up almost every weekend to show me more of Victoria. Good on them!

If you are curious about me, just go to http://tinyurl.com/t-rex-kasbah

Abschlepphaken einsatzbereit

Heute bin ich mit dem Abschlepphakenproblem (siehe hier und hier) einen entscheidenden Schritt weitergekommen. Nachdem wir letztes Wochenende wieder vergeblich versucht hatten, einen M20-Gewindeschneider aufzutreiben (wir fanden zwei 20mm-Schneider, aber mit 1.5mm resp. 1.0mm Steighöhe statt 2.0mm), schaffte eine kleine Drahtbürste für die Bohrmaschine Abhilfe.

Der Haken lässt sich jetzt mit einem grossen Schraubenzieher eindrehen. Die letzte Pendenz ist nun, das Loch vor Verschmutzung zu schützen.

Wheel Winch

Wer in Australien etwas auch sich hat, montiert an sein Fahrzeug eine elektrische Winde (engl. Winch).

  Performance Series 9.5xp von Warn Industries, AUD 2150, Zugkraft 4100 kg, Gewicht 39 kg
(480 Ampère bei voller Zugkraft ...)

Abgesehen davon, dass

• eine solche Winch zwischen AUD 1200 und 2500 kostet;
• im Allgemeinen mehr als 30 Kilos schwer ist;
• die wenigsten Besitzer im Gebrauch sattelfest oder sie ernsthaft eingesetzt haben;

wird sie im entscheidenden Moment wegen Nichtgebrauch und fehlender Wartung versagen.

Als Alternative war mir bisher nur die Handwinde, in der Schweiz Habegger genannt, bekannt.

 Extracta von Bushranger, AUD 495, Zugkraft 2500 kg, Gewicht 12 kg

Nun bin ich heute zufällig auf dieses geniale Gerät gestossen, die Wheel Winch:

 Wheel Winch von Bush Winches, ab AUD 735, Zugkraft ab 2000 kg, Kit-Gewicht (2 Stk) 13 kg

Hier die Winde im Gebrauch:

Link auf youtube

Hardcore-"nuts" benutzen übrigens ihren Hi-Lift als Winch:

Hi-Lift Jack von Hi-Lift, AUD 169, Zugkraft 2100 kg, Gewicht 14 kg

ARB

Kaum ein 4WD, den man in Victoria abseits der Teerstrasse antrifft, ist stock standard, d.h. so wie er vom Werk ausgeliefert wurde. Das aftermarket-Angebot von Stossstangen aller Art, Bullbars, Schnorcheln, Federelementen und Stossdämpfern, Felgen, Reifen, Rad- und Gepäckträgern, Differenzialsperren, etc. ist unüberschaubar gross.

ARB ist der grösste australische Hersteller von 4WD-Zubehör und bietet dieses u.a. in einer eigenen Laden- und Werkstattkette im ganzen Land an. Es ist nicht ungewöhnlich, dass man hier einen 4WD kauft und ihn vom Händler gleich zu ARB fährt, damit daraus ein "richtiger" 4WD werde. Speziell die Stossstangen von ARB sind sehr hoch entwickelt, weit verbreitet und prestigeträchtig, weil von weitem erkennbar.

Das tönt jetzt etwas banal, aber da ist echtes Engineering dahinter, ist die Stosstange hier doch zum einen ein Statussymbol, zum anderen aber eine Plattform für alle Arten von Austrüstung: Bergepunkte, Zusatzscheinwerfer, Funkantennen, Winch, etc.

Auf dieser Seite kann man über die roten Nummern navigieren, dann erscheinen die Details. Ein ARB-Bullbar kostet je nach Modell $1000 bis 2000. ARB bietet aber auch portable Kompressoren, alle Arten von Bergematerial und Offroad-Kühlschränke an. Besonderen Ruf geniessen die per Luftdruck aktivierten Differenzialsperren; die meisten 4WDs werden nämlich ohne Diffsperren ausgeliefert und erst nach dem Kauf aufgerüstet. 4WD-Besitzer berichten jeweils stolz, dass ihr Fahrzeug mit "ARB Air Lockers" ausgerüstet sei.

ARB wurde 1975 von Anthony Ronald Brown gegründet und hat mittlerweile eine Fabrik in Melbourne und eine in Thailand, total mehr als 600 (!) Angestellte. Produziert wird rund um die Uhr.
Hier ist ein interessantes Video über die Firma, das auch einen Einblick in die moderne Produktion gibt.

Staun, Staun!

Dass der Reifendruck eine wichtige Grösse für das Fahrverhalten und den Benzinverbrauch eines Autos sind, lernt man in der Fahrschule. Dass der Reifendruck im Gelände darüber entscheidet, ob man steckenbleibt, weiterkommt oder einen Reifenschaden erleidet, gehört zum Einmaleins jedes 4WDers (four-wheel drivers). Ein gutes Manometer und eine Pumpe resp. ein Kompressor gehören zur must-have-Ausrüstung.

Mit reduziertem Druck wird die Aufstandsfläche der Reifen nicht nur etwas breiter sondern vor allem länger und kann sich mehr als verdoppeln.

Haben die Reifen nicht genügend Traktion, ist die erste Handlung das Überprüfen des Reifendrucks.

Wir sind mit dem T-Rex auf Strasse und Autobahn mit 2.6 bar (vorne) und 2.4 bar (hinten) unterwegs; auf Pisten und steinigen Wegen mit 1.7 / 1.4 bar; und auf Sand je nachdem mit 1.2 bar, 1 bar, in Extremsituationen noch weniger. Der Druck variiert mit der Temperatur, was von kalten zu warmen Reifen 0.2 bar oder mehr ausmachen kann.
 
Oft passt man den Druck an einem Tag mehrfach an. Bereits das Ablassen des Druck an allen Rädern dauert meist mehr als 5 Minuten und ist ein ständiger Wechsel zwischen Ventil-Öffnen, ziiiiiiiisch, Druck-Messen, Ventil-Öffnen, ziiiiiiiisch, Druck-Messen, ... oh ... zu viel. Mit einem zweiten Manometer liesse sich die Zeit halbieren. Noch praktischer geht es mit den tyre deflators von Staun.

Für Vergrösserung aufs Bild klicken.

Im braunen Kunstlederetui kommen vier Deflators wie ganz rechts im Bild gezeigt, links davon ein zerlegter. Die Vorspannung der Feder wird mit der drehbaren Kappe eingestellt, die danach mit einer Mutter gekontert wird. Skala gibt es keine – man bringt mit dem Manometer einen Reifen auf den gewollten Druck, stellt einen Deflator auf hohen Druck ein, schraubt ihn aufs Ventil und dreht so lange an der Kappe, bis er gerade zu öffnen beginnt. Die Deflators sind ganz in Messing gefertigt und kosten um die AU$ 70.

Der richtige Druck kann übrigens lebensrettend sein: In Australien wird die Geschichte eines deutschen Ehepaars herumgeboten, die im Outback mit einem gemieteten 4x4-Auto im Sand steckenblieben. Nach längeren fruchtlosen Versuchen, das Fahrzeug freizukriegen, machte sich die Frau mit 10 Litern Wasser zu Fuss auf den Weg zum letzten Roadhouse, 40 km oder so, der Mann blieb beim Wagen. Die Frau kam ums Leben, der Mann wurde gefunden. Die Rettungskräfte sollen — so die Erzählung — kurz etwas geschaufelt und den Reifendruck aller Räder reduziert haben, und seien dann mit dem Auto einfach rausgefahren.

Abschlepphaken ist doch für harten Einsatz!

In diesem Eintrag hatte ich vor zwei Wochen erklärt, dass der mitgelieferte Abschleppring nur eine maximale Belastbarkeit von 1200 kg hat. Das stimmt so nicht.

Gemäss Werksauskunft entspricht die Ringschraube der DIN 582. Der Bergepunkt (recovery point) als ganzes ist gemäss EU-Norm 77/389 geprüft. Diese beinhaltet eine 6-fache Sicherheit auf geraden Zug von vorne (F1), d.h. eine maximale Zuglast von 7200 kg, und immer noch die Hälfte davon bei Zug in 45°-Richtung (in der Ringebene, F2).

In die Richtungen F3 und F4 darf nicht gezogen oder gehoben werden!

Das Problem, dass sich die Ringschraube nicht eindrehen lässt, wurde erkannt. Abhilfe kann im einfachen Fall eine Gewindefeile schaffen, sonst ein M20-Gewindeschneider. Danach stets gefettet halten.

Bei allen Bergeversuchen ist darauf zu achten, dass die Kraft sanft angesetzt wird — also nicht mit dem Bergefahrzeug in die Gurte krachen, weil sonst ungleich höhere Kraftspitzen auftreten.

P.S. Die Australier sind grosse Fans von elastischen Bergegurten (snatch straps), mit denen genau das Letztere praktiziert wird, um den Schwung vom Bergefahrzeug auf das Pannenfahrzeug zu übertragen. Mehr dazu ein andermal.